Die Scudder Falls Bridge ist eine Plattenträgerbrücke, die die Interstate 295 über den Delaware River führt und die Lower Makefield Township im Bucks County, Pennsylvania, mit dem Abschnitt Scudders Falls des Ewing Township im Mercer County im US-Bundesstaat New Jersey verbindet , Vereinigte Staaten. Die Brücke, die von 1958 bis 1959 errichtet wurde, wird von der Delaware River Joint Toll Bridge Commission unterhalten, ist jedoch derzeit gebührenfrei. Es ist die südlichste Autobahn-Standardbrücke über den Delaware River, die keine Mautgebühren für den Fahrzeugverkehr in beide Richtungen erfordert. Gegenwärtig ist ein 534 Millionen Dollar teures Ersatzprojekt für die Brücke im Gange, bei dem die I-295 im Bereich von vier Spuren auf sechs erweitert und die Anschlussstellen an beiden Enden der Brücke rekonstruiert werden. [2]
Die Scudder Falls Bridge leitet ihren Namen ab Richard Betts Scudder, der laut Long Island Genealogie-Datenbank 1754 bei "Scudders Falls, Hunterdon County" starb (Teile des Mercer County waren bis 1838 Teil des Hunterdon County). Einer der Vorfahren von Richard Scudder aus Kent, England, wurde Henry Skudder genannt. Der k im Nachnamen wurde anscheinend zu einem bestimmten Zeitpunkt c und verhalf den Wasserfällen und der heutigen Brücke zu ihrem Namen. Die "Fälle" (eigentlich nur ein Bereich von Stromschnellen) befinden sich etwa 1/2 Meile nördlich der Brücke, und der Eingang zum Delaware und Raritan Canal State Park nördlich der Brücke ist als "Scudders Falls" -Einheit bezeichnet. Die zusätzlichen s am Ende von "Scudders" wurden weggelassen, um die Aussprache des Namens der Brücke zu erleichtern. [3]
Geschichte [ edit
Nach der Zerstörung von der Yardley-Wilburtha-Brücke Im Augustflut von 1955 wurde der Bau einer neuen Brücke etwa 2,1 km nördlich des alten Standorts geplant. Die Delaware River Joint Toll Commission war für den Bau der Brücke verantwortlich, während New Jersey und Pennsylvania die Ansätze auf jeder Seite bauten. Da die Brücke ursprünglich nicht Teil des Autobahnsystems war, wurden die Baukosten nicht zu 90% von der Bundesregierung getragen. Stattdessen deckten sie 50% der Kosten der neuen Spanne ab, während New Jersey und Pennsylvania die restlichen 50% der Gesamtrechnung zahlten [4] wie bei einer normalen US-Highway-Route.
Im April 1958 wurde der Standort der zukünftigen Scudder Falls Bridge mit wenig Widerstand genehmigt. Der Bau, der von der Delaware River Joint Toll Bridge Commission beaufsichtigt wurde, begann im Mai desselben Jahres und wurde 1959 fertiggestellt. Die neue Brücke, die 8,4 Millionen Dollar gekostet hatte, wurde am 22. Juni 1961 für den Verkehr freigegeben. [4] The Yardley- Die Wilburtha-Brücke wurde vorübergehend als provisorische Kreuzung wieder aufgebaut. Sie wurde 1961 vollständig abgerissen, als die Scudder Falls Bridge eröffnet wurde. Die Scudder Falls Bridge führte ursprünglich die I-95 über den Delaware River. Im März 2018 wurde I-95 als Teil des Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 Interchange-Projekts, das die Lücke in I-95 vollendete, in I-295 über die Brücke umnummeriert. [5]
Structure [ edit ]]
Die Scudder Falls Bridge wurde unter Verwendung zweier durchlaufender Stahlstreifenträger gebaut. Seine zwei Endfelder sind jeweils 46 m lang, während jedes der acht mittleren Felder 55 m misst. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 530 m. [6]
Verbesserungsprojekt [ edit ]
Seit 2003 arbeitet die Brückenkommission daran, die Brücke zu ersetzen und die Brücke zu verbessern Sicherheit und Verkehrsfluss der beiden unmittelbar angrenzenden Verkehrsknotenpunkte (Taylorsville Road in Pennsylvania und Route 29 in New Jersey) sowie die Annäherung der Brücke von Pennsylvania an die Brücke (von vier Fahrstreifen auf sechs). Das Projekt wird als notwendig erachtet, da die derzeitigen Konfigurationen der Brücke, der Anschlussstellen und der Straßen unter zahlreichen Unzulänglichkeiten leiden. Gegenwärtig besteht die Brücke aus einer Straße mit einer Breite von 15 m, die in vier zwölf Fuß lange Fahrstreifen unterteilt ist. Gegenüberliegender Verkehr wird durch eine Jersey-Barriere getrennt. Aktuelle Designstandards fordern mindestens die Hinzufügung einer inneren Schulter von 3 Fuß (0,91 m) Breite (hinzu kommen 1,8 Fuß) um die aktuelle Breite) und einer äußeren Schulter von 3,7 Fuß (3,7 Fuß) Breite (zusätzliche 24 Fuß) (7,3 m) auf die aktuelle Breite). Die eng beieinander liegenden Kreuzungen an beiden Enden der Brücke erfordern die Hinzufügung von Beschleunigungs- und Verzögerungsbahnen (die Kommission bezeichnet sie als "Hilfsstreifen"), von denen es derzeit keine gibt. [7]
Laut der Studie der Southern Crossings Corridor Study der Delaware River Joint Toll Bridge aus dem Jahr 2002 befördert die Scudder Falls Bridge rund 55.000 Fahrzeuge pro Tag (die Zahl der Besucher hat seitdem zugenommen), weit über der geplanten Belastung von 40.000 Fahrzeugen pro Tag. Es wird erwartet, dass das Verkehrsaufkommen bis 2030 um 35% zunimmt, was 19.000 zusätzlichen Fahrzeugen entspricht. [8] Für diese Verkehrsmenge würden zwei bis vier zusätzliche Fahrstreifen erforderlich sein (24 bis 48 zusätzliche Fußbreite). Laut der Umweltprüfung des Projekts wird die neue Brücke über zwei zusätzliche Durchfahrtsstreifen verfügen, so dass sich insgesamt sechs Durchgangsstreifen (drei in jede Richtung) ergeben. [9]
Auch von der Die Studie aus dem Jahr 2002 besagt, dass die Scudder Falls Bridge während der Hauptverkehrszeiten und Nachmittage einen Service Level (LOS) von "F" erhalten hat. Diese Note kennzeichnet die schlechtesten Betriebsbedingungen und die höchste Überlastungsrate. Zu anderen Zeiten als zu kurzen Stoßzeiten ist der Verkehr auf der Brücke relativ gering. Der Zustand der Brücke war in den letzten Jahren ebenfalls ein wachsendes Problem. Obwohl Routineinspektionen in den letzten Jahren keine gravierenden strukturellen Probleme aufgedeckt haben, ist die Brücke über 50 Jahre alt und wird sich wahrscheinlich schnell verschlechtern. Die Brücke ähnelt auch der Mianus River Bridge in Greenwich, die 1983 einen tödlichen Zusammenbruch erlitt.
Die Brücke wird aus sechs Durchgangsfahrstreifen und drei Hilfsfahrstreifen bestehen (zwei in Richtung New Jersey und eine in Richtung Pennsylvania), um den auf der Brücke beschleunigten Verkehr zu bewältigen oder von der Brücke abzubremsen zwei nahe beieinander liegende Anschlussstellen. Es wird auch Schultern haben, um Fahrzeugausfälle und Notfälle zu bewältigen, wobei die beiden inneren Schultern breit genug sind, um den vorgeschlagenen Regionalverkehr mit Schnellbussen zu bewältigen. Auf der vorgelagerten Seite der neuen Brücke wird eine Fahrrad- / Fußgängeranlage hinzugefügt. [10]
Um die Finanzierung dieses vielseitigen Verbesserungsprojekts zu unterstützen, hat die Kommission Ende Dezember 2009 beschlossen, die Mautgebühr festzulegen Die Überfahrt. [11] Kommissionsbeamte haben angegeben, dass Mautgebühren von den Überfahrten nach Pennsylvania erhoben werden, wobei ein vollständig elektronisches Mautportal aus E-ZPass-Transponderlesern und hochauflösenden Kameras (keine Mautstationen) auf der Brücke besteht . Mautgebühren werden 2019 zu einem unbestimmten Zeitpunkt eingeführt, nachdem die neue Brückenspanne für den Verkehr geöffnet wurde. [12] Die gemeinsame Mautkommission für Delaware River erklärte, dass die Einführung der bargeldlosen Mautgebühren an der Brücke zur Finanzierung ihres Kapitalprogramms erforderlich ist Das facettenreiche Scudder Falls Bridge Replacement-Projekt wäre die größte Einzelinitiative für den Bau in seiner 75-jährigen Geschichte. Die Kommission wird ausschließlich durch Mautgebühren finanziert, die an ihren sieben derzeitigen Mautbrücken erhoben werden. Es erhält keine Benzinsteuereinnahmen oder staatliche oder staatliche Unterstützung. Kommissionsmitglieder gaben an, es wäre unfair, wenn das Projekt ausschließlich von Autofahrern finanziert würde, die andere Mautbrücken nutzen, Personen, die die Scudder Falls-Anlage bereits seit mehr als zwei Jahrzehnten subventionieren. [13]
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