HMS Hermes war ein in den 1890er-Jahren geschützter Kreuzer der Klasse der von der Royalfly für die Royal Navy gebaut wurde. Sie verbrachte einen Großteil ihrer frühen Karriere als Flaggschiff für verschiedene ausländische Sender, bevor sie 1913 nach Hause zurückkehrte, um in die Reserve Third Fleet aufgenommen zu werden. Das Schiff wurde später in diesem Jahr als erster experimenteller Wasserflugzeugträger in der Royal Navy modifiziert. In den jährlichen Flottenmanövern dieses Jahres wurde sie verwendet, um zu bewerten, wie Flugzeuge mit der Flotte zusammenarbeiten könnten und ob Flugzeuge über längere Zeit erfolgreich auf See eingesetzt werden könnten. Die Prozesse waren ein Erfolg, und Hermes wurde im Dezember bei ihrem Abschluss ausgezahlt. Sie wurde zu Beginn des Ersten Weltkrieges im August 1914 für den Dienst als Flugzeugfähre und Depotschiff des Royal Naval Air Service wieder in Dienst gestellt. Sie wurde von einem deutschen U-Boot in der Straße von Dover im Oktober torpediert und versenkt, wobei 44 Menschen ums Leben kamen.
Design und Beschreibung [ edit ]
Hermes wurde entworfen 5.650 lange Tonnen (5.740 t) zu verdrängen. Das Schiff hatte eine Gesamtlänge von 113,4 m (372 Fuß), einen Strahl von 16,5 m (54 Fuß) und einen Tiefgang von 9,0 m (29 Fuß, 6 Zoll). Sie wurde von zwei 4-Zylinder-Dreifachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben, die jeweils eine Welle antreiben und insgesamt 10.000 Leistung (7.500 kW) leisteten, die eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten (37 km / h) ermöglichte. Hermes erreichte während ihrer Seeversuche eine Geschwindigkeit von 20,5 Knoten (38,0 km / h) von 10.224 ihp (7.624 kW). Die Motoren wurden von 18 Belleville-Kesseln angetrieben. [1] Sie trug ein Maximum von 1.125 Tonnen (1.143 t) Kohle und ihr Kompliment bestand aus 470 Offizieren und Mannschaften. [2]
Ihre Hauptbewaffnung bestand aus 11 Schnellfeuer ( QF) 6-Zoll-Mk-I-Geschütze (152 mm). [3] Eine Waffe war auf dem Bug montiert und zwei weitere auf dem Achterdeck. Die restlichen acht Geschütze wurden mittschiffs an Backbord und Steuerbord aufgestellt. [4] Sie hatten eine maximale Reichweite von etwa 9.100 m mit ihren 45-kg-Schalen. [5] Acht Schnellfeuer (QF) 12- Für die Verteidigung gegen Torpedoboote wurden 12 cwt-Geschütze eingesetzt. Eine weitere 12-Pounder-8-Zentner-Kanone konnte für den Service an Land ausgebaut werden. [2] Hermes hatte auch sechs 3-Pounder-Hotchkiss-Kanonen und zwei untergetauchte 18-Zoll-Torpedorohre. [1]
von 1,5 bis 3 Zoll (38 bis 76 mm). Die Motorluken wurden durch eine Panzerung von 127 mm (5 Zoll) geschützt. Die Hauptgeschütze waren mit 3-Zoll-Geschützabdeckungen ausgestattet und der Turm hatte eine 6 Zoll dicke Rüstung. [1]
Bau und Service [ edit
Hermes benannt nach Der griechische Gott Hermes, [6] wurde am 30. April 1897 von Fairfield Shipbuilding & Engineering in seiner Werft im schottischen Govan niedergelegt und am 7. April 1898 als Lady Kelvin benannt. [7] Sie wurde am 5. April fertiggestellt Oktober 1899 [1] und wurde von Captain Frank Hannam Henderson für den Dienst auf der Station North America und West Indies in Auftrag gegeben. Sie besuchte Bermuda und die Karibik im Januar 1900 [8] und kam zwei Monate später mit gebrochenem Schaft und beschädigten Kesseln in Nassau, Bahamas an. [9] Von der HMS Crescent nach Jamaika geschleppt, dann In der Werft von Kingston, Jamaika, wurden Reparaturen durchgeführt. [10] Sie diente bis Ende 1901 als Flaggschiff der Station North America und West Indies, als sie nach Hause zurückkehrte, um ihre lästigen Belleville-Kessel durch Babcock- und Wilcox-Kessel ersetzen zu lassen. Die Arbeit wurde von Harland & Wolff in Belfast durchgeführt, wo sie im Mai 1902 aus Devonport ankam und im Schlepperboot des Spezialschiffes HMS Reisende . [11]
Sie wurde bis 1905 der Kanalflotte zugeteilt wurde reduziert, um in Portsmouth Royal Dockyard zu reservieren. Das Schiff wurde im folgenden Jahr als Flaggschiff der East Indies Station wieder in Dienst gestellt, aber 1907 wurde es das Flaggschiff der Station Cape of Good Hope. Hermes kehrte im März 1913 nach Hause zurück und wurde als Teil zurückgestellt of the Nore Command im nächsten Monat. [12]
Die Arbeiten begannen, sie im April zu ändern, um drei Wasserflugzeuge unterzubringen, um den Einsatz von Flugzeugen zur Unterstützung der Flotte zu bewerten. Ihre vordere 6-Zoll-Kanone wurde entfernt und eine verfolgte Startplattform wurde über dem Bug gebaut. Am hinteren Ende der Schienen war ein Segeltuchhangar angebracht, um das Flugzeug vor Witterungseinflüssen zu schützen, und es wurde ein Bohrturm vor dem Fockmast angebracht, um das Wasserflugzeug aus dem Wasser zu heben. Die Geschütze auf dem Achterdeck wurden entfernt, um ein Wasserflugzeug dort in einem anderen Hangar verstauen zu können. Ein drittes Flugzeug könnte auch mittschiffs befördert werden und den Elementen ausgesetzt sein. Drei Lagerschränke waren mit einer Gesamtkapazität von 2.000 Liter Benzin in Dosen ausgestattet. [13]
Hermes wurde am 7. Mai wieder in Betrieb genommen und belegte am 5. Juli zwei unbekannte Flugzeuge mit neun Flügen mit ihnen vor dem 14. Juli. Für die Versuche verwendete sie zunächst einen Borel Bo.11 und einen Short Folder, der Borel wurde jedoch bei einem Sturm beschädigt und durch eine Caudron G.2-Amphibie ersetzt. Das letztgenannte Flugzeug startete erfolgreich, während das Schiff am 28. Juli in Bewegung war, aber die Startplattform schien in dieser Zeit nur zweimal verwendet worden zu sein. Während der Manöver simulierte sie einen Aufklärungszeppelin für die Rote Flotte unter dem Kommando von Vizeadmiral John Jellicoe. The Folder konnte aufgrund von Gewichtsbeschränkungen nur einen kleinen drahtlosen Sender mit sich führen, und es würde gestartet werden, um nach feindlichen Schiffen zu suchen und sich an Hermes zu melden, der seine Nachricht mit seinem stärkeren Sender erneut senden würde. Das Flugzeug absolvierte vor dem 6. Oktober insgesamt etwa 30 Flüge. Die Tests zeigten, dass Flugzeuge Funksender brauchten, um die Aufklärung sinnvoll durchzuführen, dass ein dauerhafter Einsatz von Flugzeugen auf See möglich war und dass die Abfertigung von Flugzeugen an Bord von Schiffen und auf See eigene Anforderungen auferlegte, die von umgebauten Landflugzeugen nicht erfüllt werden konnten. [14]
Das Schiff wurde am 30. Dezember [13] ausgezahlt, aber am 31. August 1914 wieder in Dienst gestellt. Dem Nore-Kommando übertragen, wurde sie dazu benutzt, Flugzeuge und Geschäfte nach Frankreich zu bringen. [15] Off Plattform wurde neu installiert. [16] Am 30. Oktober kam sie mit einer Ladung Wasserflugzeug in Dunkerque an. Am nächsten Morgen, machte sich Hermes auf den Rückweg, wurde jedoch zurückgerufen, weil in der Gegend ein deutsches U-Boot gemeldet worden war. [17] Trotz eines Zickzacks mit einer Geschwindigkeit von 13 Knoten (24 km / h) Sie wurde von U-27 in einer Entfernung von 300 m (270 m) torpediert. [18] Hermes sank mit dem Verlust von 22 ihrer Besatzung vor der Ruylingen-Bank in der Straße von Dover. [19] Ihr Wrack liegt verkehrt herum in etwa 30 Metern Wasser an den Koordinaten 51 ° 06′18 ″ N 1 ° 50′18 ″ E / 51.10500 ° N 1.83833 ° E Koordinaten: 51 ° 06'18 "N 1 ° 50'18" E / 51.10500 ° N 1.83833 ° E . [20] Im Januar 2017 wurden zwei englische Taucher angeklagt, die aus dem Wrack von Hermes entfernten Gegenstände nicht deklariert zu haben, was gegen den Protection of Military Remains Act 1986 verstößt. [21]
- ^ "Cwt" ist die Abkürzung für Zentnergewicht, 12 Zentimeter bezogen auf das Gewicht der Waffe.
- a b c d Chesneau & Kolesnik, p. 79
- ^ a b Friedman 2012, p. 336
- ^ Friedman 2011, p. 87
- ^ Friedman 2012, p. 171
- ^ Friedman 2011, S. 87–88
- ^ Silverstone, S. 115. 238
- ^ "Naval & Military Intelligence". The Times (35485). London. 8. April 1898. p. 5.
- ^ "Naval & Military Intelligence". The Times (36045). London. 22. Januar 1900. p. 6.
- ^ "Naval & Military Intelligence". The Times (36082). London. 6. März 1900. p. 11.
- ^ "Naval & Military Intelligence". The Times (36090). London. 15. März 1900. p. 7.
- ^ "Naval & Military Intelligence". The Times (36764). London. 10. Mai 1902. p. 8.
- ^ Hobbs, p. 18
- ^ a b Friedman 1988, p. 28
- ^ Friedman 1988, p. 28; Hobbs, S. 16–17; Laie, p. 35, 37
- ^ Gardiner & Gray, p. 16
- ^ Friedman 1988, p. 30
- ^ Corbett, p. 234
- ^ Goldrick, p. 152
- ^ Ehrenrolle, Liste der Opfer
- ^ "HMS Hermes (+1914)". Wrecksite.eu . 10. März 2014 .
- ^ Whiteside, Philip (30. Januar 2017). Msgstr "Zwei in Rechnung gestellte Gegenstände aus geschützten Wracks des Ersten Weltkriegs" news.sky.com . Sky plc . 1. Februar 2017 .
Bibliographie [ ]
-
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., Hrsg. (1979). Conways alle Kampfschiffe der Welt 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4
- Corbett, Julian. Flottenoperationen zur Schlacht um die Falklandinseln . Geschichte des Ersten Weltkriegs: Basierend auf offiziellen Dokumenten. I (2. Nachdruck der Ausgabe von 1938). London und Nashville, Tennessee: Imperial War Museum und Battery Press. ISBN 0-89839-256-X
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Die Entwicklung der Schiffe und ihrer Flugzeuge . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Friedman, Norman (2012). Britische Kreuzer der viktorianischen Zeit . Barnsley, South Yorkshire, Großbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9
- Friedman, Norman (2011). Marinewaffen des ersten Weltkrieges . Barnsley, South Yorkshire, Großbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, Hrsg. (1984). Conways alle Kampfschiffe der Welt: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Goldrick, James (1984). Die Schiffe des Königs waren auf See: Der Krieg in der Nordsee August 1914 - Februar 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-334-2
- Hobbs, David (2013). Britische Flugzeugträger: Design-, Entwicklungs- und Dienstleistungsgeschichte . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- R. D. Layman (1989). Vor dem Flugzeugträger: Die Entwicklung von Luftfahrzeugen 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
Externe Links [ edit
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