A Abblasventil ( BOV ), Ablassventil oder Kompressorbypassventil ( CBV ) ist ein Druckfreigabesystem, das in den meisten Turbomotoren vorhanden ist. Sein Hauptzweck ist es, den Turbo zu entlasten, wenn die Drossel plötzlich losgelassen wird. [1]
Eigenschaften [ edit ]
Ein Kompressor-Bypassventil (CBV), auch als Überdruckventil oder Umschaltventil bekannt, ist ein vakuumbetätigtes Krümmerventil, das den Druck im Einlass entspannt System eines aufgeladenen Fahrzeugs, wenn die Drosselklappe angehoben oder geschlossen wird. Dieser Luftdruck wird wieder in das drucklose Ende des Einlasses (vor dem Turbo) zurückgeführt, jedoch nach dem Luftmassenmesser.
Ein Abblasventil (manchmal "Hooter-Ventil" oder BOV) führt dieselbe Aufgabe aus, gibt jedoch die Luft in die Atmosphäre ab, anstatt sie zu rezirkulieren. Diese Art von Ventil ist in der Regel eine Aftermarket-Modifikation. Die Blowoff-Aktion erzeugt je nach Ausgangsdesign eine Reihe von markanten Zischgeräuschen. Einige Ausblasventile werden mit einem trompetenförmigen Ausgang verkauft, der den Klang absichtlich verstärkt. Einige turboladene Fahrzeugbesitzer können ein Ausblasventil nur für den Gehöreffekt erwerben, selbst wenn die Funktion für den normalen Motorbetrieb nicht erforderlich ist. Der von der FIA regierte Motorsport hat es verboten, ungedämpfte Blowoff-Ventile in die Atmosphäre zu entlüften. [ Zitat benötigt
tritt leicht auf, wenn die Drossel eines ungelüfteten, turboaufgeladenen Motors abhebt. Das erzeugte Geräusch wird als Turbo-Flattern bezeichnet (manchmal wird der Slang-Begriff "Choo-Choo" verwendet). Wenn die Drosselklappe eines turbogeladenen Motors schließt, während sich die Turbine bei hoher Drehzahl dreht, verringert sich die Strömung über die Pumpgrenze des Verdichters hinaus. An diesem Punkt verringert sich das Delta-P über den Kompressor, was zu einem Zusammenbruch des Flusses und möglicherweise sogar zu einer Flussumkehr und einem Zusammenbruch des Plenumdrucks führt. [2] Da der Kompressor immer noch mit hoher Geschwindigkeit dreht, ist der Fluss ausreichend reduziert, Delta -P über dem Kompressor beginnt zu steigen und der Fluss wird wieder in das Plenum eingeführt. Dies setzt sich fort, bis das Plenum wieder mit Druck beaufschlagt ist und der Fluss zu fallen beginnt, bis die Druckstoßlinie erneut gekreuzt wird und der Zyklus sich wiederholt. [1][3]
Dieser instabile Fluss führt zu zyklischen Geräuschen, die manchmal bei Hochleistungsmotoren ohne Bypassventil auftreten.
Bei montiertem Ventil wird der Durchfluss aufrechterhalten, so dass der Kompressor nicht in den Stillstands- / Pumpzyklus gelangt.
Die wiederholten Hochgeschwindigkeitszyklen führen zu einem zyklischen Drehmoment am Verdichter und können zu erhöhten Belastungen der Lager und des Verdichterrades führen. [2]
Betrieb [ edit
Ein Abblasventil ist durch einen Vakuumschlauch angeschlossen am Saugrohr nach der Drosselklappe. Wenn die Drossel geschlossen ist, fällt der relative Krümmerdruck unter den Atmosphärendruck und der resultierende Druckunterschied betätigt den Kolben des Abblasventils. Der Überdruck aus dem Turbolader wird dann in die Atmosphäre abgelassen oder stromauf des Verdichtereinlasses in den Einlass zurückgeführt.
Nachteile [ edit ]
Wenn ein Luftmassenmesser (MAF) verwendet wird, der sich stromaufwärts vom Abblasventil befindet, spritzt das Motorsteuergerät (ECU) ein überschüssiger Kraftstoff, da die atmosphärisch abgelassene Luft nicht von den Ansaugladungsmessungen abgezogen wird. Der Motor arbeitet dann nach jeder Ventilbetätigung kurz mit einem kraftstoffreichen Gemisch.
Das fette Mischen kann beim Schließen der Drosselklappe zu Stillstand oder sogar zum Stillstand des Motors führen, was sich bei höheren Ladedrücken verschlechtert. Gelegentliche Ereignisse dieses Typs können nur ein Ärgernis sein, aber häufige Ereignisse können die Zündkerzen verschmutzen und den Katalysator zerstören, da der ineffizient verbrannte Kraftstoff Ruß (überschüssigen Kohlenstoff) erzeugt und unverbrannter Kraftstoff im Abgasstrom Ruß im Konverter erzeugen kann und fahren Sie den Umrichter über den normalen Betriebstemperaturbereich.
Ein alternatives Verfahren zum Verwenden sowohl eines MAF- als auch eines Abblasventils besteht darin, dass der MAF stromabwärts zwischen dem Ladeluftkühler und der Drosselplatte angeordnet ist. Dies wird als Durchblasen und nicht als herkömmliches Durchziehen bezeichnet. Es muss darauf geachtet werden, dass sich der MAF in Position befindet, um das empfindliche Element nicht zu beschädigen. Bei einem SR20DET-Motor muss der MAF beispielsweise mindestens 300 mm von der Drosselklappe entfernt sein und das Abblasventil muss 150 mm vom MAF-Sensor entfernt sein. Bei Verwendung eines Durchblasverfahrens wird der MAF nicht durch das Öffnen des Abblasventils beeinflusst, da der Druck abgelassen wird, bevor die Luft den MAF erreicht.
Ein Ansatz zur Minderung des Problems bestand darin, den Ladedruck zu reduzieren, wodurch das erforderliche Entlüftungsvolumen reduziert wird und die Überladung der Ladung durch die ECU reduziert wird. Die Luft kann auch wieder in den Einlass zurückgeführt werden, ein typischer Bestandssatz für Fahrzeuge mit vorgeschaltetem MAF-Sensor. Die Situation kann auch durch Umschalten des Kraftstoffzumesssystems auf einen Absolutdrucksensor für Krümmer korrigiert werden, eine Umwandlung, die normalerweise eine kompatible Nachrüst-ECU oder einen Huckepack-Kraftstoffregler erfordert. Der MAP-Sensor überwacht zu jeder Zeit den absoluten Druck im Krümmer und erkennt die Änderung, die beim Entlüften des Ventils auftritt, richtig, sodass die ECU die Kraftstoffdosierung entsprechend reduzieren kann.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
- Allard, Alan. Turboaufladung und Aufladung. Cambridge, England: Patrick Stevens Limited, 1982.
- Gorla, Rama und Khan, Aijaz. Turbomaschinen-Design und -Theorie. New York, New York: Marcel Dekker, 2003.
- Society of Automotive Engineers. Turbolader und Turbomotoren. Warrendale, PA, 1979.
- Watson, N und Janota, N. Turbolader des Verbrennungsmotors. London, England: Macmillan Press Ltd., 1982.
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